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Projet ferroviaire Bordeaux-EspagneCette page, dédiée au projet de LGV Bordeaux-Espagne avant sa fusion avec le projet Bordeaux-Toulouse, n'est plus mise à jour.
Retrouvez l'actualité de ce projet sur la page GPSO (Les Grands Projets du Sud-Ouest).
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| D'après RFF une voie longeant les plus longues lignes droites de France ne permettrait pas la grande vitesse. Seule une LGV créée ailleurs, en pleine nature, serait satisfaisante... De qui se moque-t-on ? | |
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Après le débat public sur la LGV Bordeaux-Toulouse -dont tout le monde avait compris dès le départ que le fuseau décidé d'avance était celui passant par la forêt du Sud Gironde- est enfin venu le débat public tant attendu sur le projet ferroviaire Bordeaux Espagne. Projet ferroviaire réduit dans l'esprit de certains décideurs à une simple LGV nouvelle alors qu'il aurait dû s'agir avant tout d'un projet multi usages destiné à permettre en priorité un report modal massif de la route au rail. Là encore, à la lecture du dossier de présentation particulièrement orienté, on a pu aisément percevoir que les intentions du maître d'ouvrage étaient avant tout de construire une ligne nouvelle dédiée aux TGV, et ce faisant, de favoriser le tracé n° 3, plus long, plus coûteux et le plus dommageable à l'environnement, venant faire un détour par Captieux. Ce choix relevait d'une décision préétablie, dans dans les cartons de RFF depuis plus de 10 ans, et qui consistait :
La SEPANSO Aquitaine, les associations locales et de nombreux élus (notamment maires et conseillers généraux du Sud Gironde) ont activement participé au débat public pour faire valoir une position de bon sens consistant à demander un aménagement progressif des voies existantes susceptible d'évoluer vers un doublement de ces voies en rase campagne. Une contre-expertise menée par un cabinet suisse a même démontré que les capacités des voies existantes étaient suffisantes, au moins jusqu'en en 2020 pour le trafic escompté, mais aucun argument technique, même des plus solides, n'avait de prise. Les dés étaient pipés et la décision annoncée par RFF à l'issue du débat aura été sans surprise. Le scénario 3 passant par Captieux, plus long de 60 km que le scénario 1 et beaucoup plus dommageable à l'environnement, mais bénéficiant d'un tronçon commun avec Bordeaux Toulouse, a été, comme prévu, retenu pour les raisons précitées...
TGV Le transport de
voyageurs est devenu, d’un strict point de vue économique, bien plus rentable que le transport de
fret.
La grande vitesse, encore synonyme de progrès, fascine toujours certains...
L'accroissement sans fin de la mobilité humaine et le développement insoutenable des infrastructures de transport, sont à quel prix ?
Au prix de la décroissance de la nature ordinaire et de la réduction
irréversible des grands espaces. (Cliquez sur les images) |
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c'est à dire de la décroissance durable de la biodiversité...
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Vérités et contrevérités sur la LGV
Bordeaux-Espagne 
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Décision de R.F.F. après le Débat public ou " la fin des illusions ".Si après le débat public tronqué du contournement autoroutier de Bordeaux en 2003, puis après celui de la LGV Bordeaux Toulouse, où le manque d’objectivité du compte-rendu de la CNDP était criant (1), certains se faisaient encore des illusions sur l’efficacité des débats publics pour réorienter les projets, ces illusions se sont toutes envolées à l’annonce de la décision de RFF, le 8 mars 2007. En effet, faisant fi de l’argumentation pertinente des associations et même de la contre-expertise du cabinet indépendant suisse, Réseau Ferré de France a annoncé officiellement sa décision de réaliser malgré tout une LGV de Bordeaux à Hendaye en site neuf en passant par Captieux et partageant un tronçon commun avec la future ligne Bordeaux-Toulouse, décidée on s’en souvient, malgré le refus massif de toute une population girondine soutenue par ses élus de terrain. C’est donc bien le projet initial à trois branches imaginé par les technocrates de RFF dans les années quatre vingt dix et bien ficelé depuis des années, qui vient d’être imposé sans aucune modification significative, à l’issue d’un débat public qui n’aura servi qu’à entretenir l’illusion d’un semblant de démocratie participative. Gageons que ce mépris de toute une population ne servira pas les intérêts de ceux qui tentent de passer en force, et que face à la résistance qui ne manquera pas de s’instaurer dans les régions injustement traumatisées par ce projet disproportionné, certains regretteront amèrement de ne pas avoir choisi la solution raisonnable qui consistait à adapter progressivement la capacité des voies existantes. PhB
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Élections - Positionnement des candidats concernés.A la veille des élections législatives, les associations locales de protection de l'environnement avaient adressé aux candidats des circonscriptions concernées par le projet ferroviaire Bordeaux-Espagne la lettre dont le lien figure ci-dessous, leur demandant de se positionner sur ce projet. Les réponses reçues suite à ce courrier ont été mises en ligne sur le site Internet de l'association Landes Graves Palus Environnement (LGPE) accessible par le lien suivant : |
Il faut cesser de cloisonner et fragmenter ceux qui restent. |
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Autres sites traitant du sujet :
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